SportAixTrem est désormais distributeur de la marque POC !
Présentation de la marque POC
POC sauve des vies avec style
Son objectif ? « Faire le maximum pour sauver des vies et réduire les conséquences des accidents qui touchent les athlètes pratiquant les sports extrêmes et les cyclistes. »
Une mission clairement établie
La mission de POC, marque créée en 2004 en Suède; fabricant de casques de ski et de vélo, a le mérite d’être claire. Cette phrase forte est le leitmotiv qui drive l’ensemble de la conception produit chez POC, grandement focalisée sur la création de produits épurés et techniques. Des produits pertinents et une image de marque puissante. la marque a su s’imposer sur le marché de la protection pour les sportifs de l’extrême.
POC chez SportAixtrem
Découvrez les nouveautés 2018 dans la gamme des casques de VTT – Des casque qui représentent un excellent choix pour les riders qui veulent un casque performant doté d’une excellente protection en cas de chute.
Nos casques POC disponibles sur la boutique : (Notez qu’ils existent en plusieurs coloris)
POC Cortex Flow – idéal cross-country (Trail et Enduro)
POC Receptor Flow – idéal pour la pratique du VTT et du Street (skate, BMX…)
POC Trabec – idéal pour la pratique du VTT
POC Tectal – idéal Trail et Enduro
POC Cortex Flow Beryl Green
POC Receptor Flow Phenol Grey
POC Trabec Race Black/White
POC Receptor Flow Uranium Black
Vous êtes intéressés par ces casques ? RDV sur notre >> page dédiée POC <<
Vous avez envie de vous remettre au vélo ? Vous hésitez entre certaines pratiques ou entre certains modèles de vélos à assistance électrique? SportAixtrem arrive à la rescousse pour vous aiguiller dans votre choix : Cliquez-ici !
Envie de vous remettre au vélo ? Vous hésitez entre certaines pratiques ou entre certains modèles de vélos à assistance électrique?SportAixtremarrive à la rescousse pour vous aiguiller dans votre choix :
LES VTC électriques (80% route / 20 % chemin)
Les VTC, ou Vélo Tous Chemins, se divisent en deux gammes distinctes :
1 – Le VTC utilitaire
Le VTC Utilitaire est le vélo idéal pour une pratique « oisive », peu porté sur l’effort, mais sur le plaisir (pour aller au boulot, aller faire ses courses, chercher ses enfants à l’école et pour aller faire une balade sur les pistes cyclables ). Ces vélos, de par leurs pneumatiques (pneu roulant), sont utilisés à 90% pour de la route. Ils sont également dotés de tous les équipements nécessaires à la bonne marche de votre voyage comme des gardes-boues, portes-bagages ou autres éclairages (alimentés par la batterie).
Ces vélos sont faits pour vous apporter un maximum de confort pendant l’effort.Il est votre compagnon idéal pour des balades sur routes. Il essaiera si possible de remplacer le + souvent votre voiture pour les courts trajets.
>> VTC utilitaire Haibike Sduro Trekking 6.0
2 – Le VTC à vocation sportive
Le VTC à vocation plus sportive, est d’abord un VTC (avec tout ce que cela comprend : confort avant l’effort). Sa conception est pensée pour un usage oisif, dans un cadre de « balade », plutôt qu’à une utilisation sportive exigeante (sinon ne prenez pas un VAE). Le tout en restant très confortable ! Leurs pneumatiques type « semi-slick » leur permettent une plus grande polyvalence :70% route / 30% chemins. Avec leurs looks épurés et sportifs, ces vélos sont idéals pour des petits chemins gravilloneux, carrossables. Il pourront facilement accompagnés des groupes de cyclo-sportifs entraînés, ainsi vous n’aurez plus de stress à partir, même avec moins d’entrainement.
Ces vélos sont tout aussi confort qu’un VTC utilitaire. Ils sont néanmoins plus polyvalents, de par leurs pneumatiques, leur permettant ainsi l’accès à de petits chemins. Ici, c’est une pratique oisive en nature, mais aussi en route.
>> VTC Sportif Scott E-SUB Cross 20 Lady
>> VTC Sportif Haibike Sduro
LES VTT électriques (60% chemin / 40% route)
Les VTT ou Vélos Tout Terrains sont des vélos plus typés pour des balades en nature. Comme pour leurs homologues VTC, ils se divisent aussi en 2 gammes distinctes :
1 – Les VTT semi-rigides
Les VTT semi-rigides, sont les plus polyvalents en terme d’utilisation (50% chemins/50% routes). Équipés d’une suspension à l’avant, vous avez un vélo adapté tout autant pour un sentier de forêt comme pour une route bitumé. Champions pour les longues distances, on a ici un vélo ajusté à une pratique sportive quelque peu développée. Ce n’est pas une utilisation oisive comme son homologue VTC sportif. Leurs cadres, leurs pneumatiques, leurs systèmes de freins …entres autres, sont plus assortis à une pratique sportive que chez les VTC.
Ces vélos sont les champions de la polyvalence ! Ils vous permettent de vous faire plaisir sur les efforts sans penser aux chemins que vous allez emprunter.
>> VTT Semi-rigide Scott E scale 740
>> VTT semi-rigide Haibike Sduro Hardseven 4.0
2 – Les VTT double suspensions
Les VTT double suspensions, ou tous suspendus conviennent parfaitement pour une pratique VTT engagé(70% chemins / 30% routes). Avec ces vélos, pas de question à ce poser concernant le terrain : rien ne vous arrête ! Ils sont adaptés à tous les chemins (Décentes caillouteuses, chemin de campagne, montagne …et même route). Grâce à leurs doubles suspensions, qui leur permettent d’avaler littéralement toutes les percussions du vélo avec le sol, ils sont les champions du confort.
Ici, ces vélos sont adaptés à une pratique engagée tous en ayant un maximum de confort sans avoir à s’inquiéter pour le terrain !
>> VTT tous suspendu Scott E Genius 720
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Relier l’Europe à l’Amérique du Sud à vélo pour sensibiliser petits et grands sur l’empreinte écologique et les modes de consommation de l’être humain, rendre le cinéma accessible à tous et rencontrer des associations, producteurs et élèves d’écoles dans chaque pays traversé, c’est le super projet de deux amis du pays de Savoie ! SportAixTrem est fier et très heureux de soutenir Benjamin et Charlie dans cette démarche nommée Ça tourne en route !
D’Aix-les-Bains jusqu’au Pérou en Vélo !
Ces deux amis sont partis ce samedi 30 septembre pour un périple de 9 mois qui les mènera jusqu’au Pérou, en passant par Dakar, Bogota ou encore Rio de Janeiro. Fans de vélo, ils vont parcourir près 15 000 kms au total : 12 000 kms à vélo et 3 000… en voilier pour traverser l’Atlantique de Dakar jusqu’à Rio ! Au total, une dizaine de pays seront traversés d’ici juillet 2018.
Sensibilisation et Partage
Ce projet s’articule autour de deux objectifs principaux : la sensibilisation et le partage.
D’une part, nos deux protagonistes souhaitent sensibiliser enfants comme adultes aux conséquences de notre mode de consommation alimentaire. En partant du constat qu’il faudrait 2,5 planètes pour subvenir à nos besoins si tous les êtres humains consommaient comme les français, ils vont rencontrer les acteurs des pays traversés, comme les associations ou les producteurs, pour sensibiliser à cette surconsommation et voir comment changer les choses avec les habitants de chaque pays. Consommer plus localement ? Rapprocher le producteur et le consommateur ? Comment réduire le gaspillage et notre empreinte écologique ? Comment produire des aliments de meilleure qualité par rapport à ceux servis dans les grandes surfaces ? Toutes ces questions seront abordées à travers le monde pour voir quelles évolutions sont possibles.
Charlie et Benjamin souhaitent aussi rencontrer des élèves de chaque pays traversés pour poursuivre ce travail de sensibilisation dès le plus jeune âge. Attention, il ne s’agit nullement d’inciter quiconque à consommer différemment, seulement de faire prendre conscience que nous pouvons tous décider de notre consommation et que chaque achat a des conséquences (positives ou non) sur notre monde. C’est également une superbe opportunité pour comparer nos habitudes de consommation avec celles d’habitants d’autres pays.
L’autre grand objectif est de rendre accessible le cinéma à tous ! Pour cela, ces deux amateurs de cinéma embarquent avec eux un système de cinéma ambulant. Il est composé d’un vidéoprojecteur d’une part, et d’un système de production électrique qui s’actionne grâce au pédalage du vélo ! Ce système permettra d’organiser dans chaque pays des projections de films divers et variés. Grands classiques, documentaires, films d’auteur, dessins-animés, courts-métrages… sur tous les thèmes et pas seulement l’écologie !
Collaboration avec les écoles
Benjamin et Charlie sont en lien avec l’école de La Biolle (Savoie) et une école de Catacaos au Pérou avec qui ils travaillent sur les modes de consommation alimentaire. Ils prévoient également d’envoyer des photos de Marcel l’ours en peluche et mascotte du projet ! Marcel prendra la pose avec certaines personnes rencontrées ou dans les lieux traversés pour rendre le travail des élèves autour de ce projet plus ludique et attractif.
Silence, ça tourne…
Le projet est filmé tout au long de l’aventure pour pouvoir présenter un film une fois de retour en France dans des salles des fêtes et des festivals de voyage. Chez SportAixTrem on a déjà hâte !
Comment suivre le projet Ça tourne en route ?
Pour suivre les aventures de Charlie et Benjamin pendant les prochains mois, rendez-vous sur le blog et sur la page Facebook du projet Ça tourne en route !
Toute l’équipe de SportAixTrem souhaite un bon voyage à ces deux aventuriers !
Comment choisir son VTT ? Quels critères privilégier ? Dans ce guide, nous passerons d’abord en revue les principaux composants d’un VTT et leurs différences. Ensuite, nous verrons quelles sont les caractéristiques à rechercher selon son type de pratique.
Le cadre
Le choix du cadre est essentiel pour bien choisir son VTT. Il existe deux types de cadres :
Semi-rigide : Idéaux pour débuter, les cadres semi-rigides (une seule suspension, à l’avant) s’adaptent aux sorties légères aussi bien qu’aux plus sportives. Il convient aux budgets modestes.
Tout-suspendu : le VTT tout-suspendu bénéficie de deux suspensions. Cela apporte un grand confort (notamment en descente), une certaine facilité en montée, un supplément d’adhérence et de motricité et une meilleure sécurité de conduite. En revanche, le coût d’un VTT tout-suspendu est généralement bien plus élevé que pour les semi-rigides.
Les cadres de VTT sont la plupart du temps conçus en aluminium. Cette matière permet d’avoir un vélo léger à un prix raisonnable. Cependant, les cadres en carbone, plus légers et rigides pour une conduite plus nerveuse, se développent de plus en plus. Ils s’adressent aux budgets plus importants. D’autres matières composent des cadres mais elles sont plus rares (titane) ou dépassées aujourd’hui (acier).
Les roues
Autrefois diamètre de référence des roues, le 26″ est aujourd’hui en voie de disparition. L’industrie du cycle mise aujourd’hui sur le 27.5″, largement plébiscité par les pratiquants, mais aussi sur le 29″. Les roues de 27.5 pouces offrent un bon compromis entre le rendement et la maniabilité, très appréciable dans les zones montagneuses. Les roues de 29 pouces, plus grandes, proposent plus d’inertie donc un meilleur rendement, en plus d’une meilleure capacité de franchissement. En contrepartie, elles seront un peu moins maniables dans les passages techniques comme les descentes.
L’autre nouveauté des roues de VTT concernent les sections : les roues plus larges d’une section d’au moins 2.8 sont là pour apporter plus d’accroche.
Les freins
On distingue 3 types de freins :
Les patins V-Brake : Économiques et simples à entretenir, les patins V-Brake manquent de puissance dans des conditions humides et sont globalement assez dépassés et réservés à de l’entrée de gamme.
Les freins à disques mécaniques : Ils sont légèrement plus puissants que les freins V-Brake, tout en s’entretenant tout aussi facilement. Ils s’adaptent bien en VTT aux sorties courtes où les freins ne sont pas trop martyrisés.
Les freins à disques hydrauliques : Ces freins sont plus puissants que les deux précédents. Ils offrent une certaine constance pour doser son freinage. Enfin, ils sont aussi efficaces sur route (ou chemins, sentiers, etc…) sèche que mouillée. Ils coûtent en revanche plus chers que les autres types de freins.
Ces trois types de freinage ont leurs qualités et leurs défauts. Pour résumer, on peut dire que les freins à disques hydrauliques sont à privilégier dès qu’on parle d’une pratique sportive.
Les plateaux
Triple, double ou mono-plateau : comment faire le bon choix choix pour votre VTT ?
Triple-plateau : Il se retrouve le plus souvent sur les vélos loisir. Il offre une grande plage d’utilisation mais a pour inconvénient d’être assez lourd.
Double-plateau : C’est le choix le plus fréquent pour le VTT sportif. Il offre lui aussi une large plage d’utilisation mais est plus léger que le triple-plateau. Les croisements de chaîne sont aussi plus rares.
Mono-plateau : Plus léger et plus simple, puisqu’une seule manette est nécessaire pour changer de vitesses, la plage d’utilisation du mono-plateau est plus restreinte que celles du double ou triple-plateau (bien que les nouvelles transmissions à 11 ou 12 vitesses apportent une solution à ce problème). Il faut aussi choisir un plateau adapté au physique du pilote.
Les fourches
Sans trop rentrer dans les détails techniques, voyons les différences entre les deux types de fourches pour VTT.
La fourche élastomère : Elle se trouve principalement sur les VTT d’entrée de gamme. Son principal avantage est qu’elle n’a besoin que de très peu d’entretien. En revanche, la qualité de l’amortissement est moins bonne qu’avec les fourches à air, comme la sensibilité aux chocs.
La fourche à air : Elle nécessite un entretien plus minutieux, mais offre un amortissement de meilleure qualité, une meilleure sensibilité aux chocs et des réglages possibles plus nombreux. Le meilleur choix pour une pratique sportive.
La taille
La taille d’un vélo est l’un des éléments les plus importants pour choisir son VTT. Le tableau suivant n’est là qu’à valeur indicative. Les tailles peuvent varier selon les modèles, les constructeurs et surtout votre pratique favorite. En cas de doute sur la taille d’un modèle, n’hésitez pas à nous contacter !
Votre taille (en m)
1,60 à 1,70
1,70 à 1,80
1,80 à 1,90
1,90 et +
Taille VTT
S
M
L
XL
Comment choisir son VTT selon sa pratique ?
Pour bien choisir son VTT, il est nécessaire de savoir dans quelles situations il servira, quelle pratique est votre favorite ? Voici un tableau comparatif entre le VTT loisir, le cross-country, l’enduro / all-mountain (ou trail) et la descente pour vous aider à choisir votre VTT.
Loisir
Semi-rigide
Pratique occasionnelle et non intense
Fiable mais économique
Triple ou double-plateau
Polyvalence maximum
Freins à disques mécaniques ou hydrauliques
A partir de 450€
Cross-Country
Semi-rigide ou tout-suspendu
Débattement : 80-120 mm
Légèreté et rendement maximum
Freins à disques hydrauliques
Double ou mono-plateau
A partir de 600€ (semi-rigide) et 2000€ (tout-suspendu)
Enduro/AM
Tout-suspendu
Bon équilibre entre légèreté, rendement et confort
Débattement important (entre 120 et 160 mm)
Freins à disques hydrauliques :
Diamètre disque : 180-200 mm
Grande puissance de freinage
Double ou mono-plateau
A partir de 2500€
Descente (DH)
Tout-suspendu
Gros débattement (>180 mm)
Mono-plateau
Freins à disques hydrauliques grande puissance
A partir de 3000€
Maintenant que vous y voyez plus clair, n’hésitez pas à consulter les VTT disponibles sur la boutique ! Et pour rouler en sécurité, vous pouvez consulter notre guide sur le choix du casque pour VTT.
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Pour protéger au mieux votre tête lors de vos sorties VTT, rien ne vaut un bon casque ! Il vous permettra de rester en sécurité en cas d’impact de votre crâne avec le sol, des pierres ou les arbres… Mais comment faire le bon choix ? Quels sont les critères à retenir pour bien choisir son casque de VTT ?
Type de pratique
Le choix de votre casque de VTT dépend de votre pratique favorite. En effet, chaque pratique a ses spécificités (terrains empruntés, vitesse, longueur du parcours…) qui seront répercutées sur le choix du casque. C’est parti pour un petit tour d’horizon des différents types de pratique de VTT.
Loisir / Cross-Country
Les casques Cross-Country et Loisir font la part belle à la légèreté et aux aérations. Le confort de ces casques permet de les garder sur la tête pendant plusieurs heures. Le meilleur choix pour le cross-country, amateur ou en compétition, et les randonnées loisir.
Descente (DH)
Le casque intégral est spécifiquement conseillé pour la Descente. Il offre une protection maximale, notamment au menton, nécessaire dans cette discipline où les vitesses atteintes sont bien plus hautes qu’ailleurs. En revanche, le poids et la ventilation ne sont pas leurs points forts puisque ces casques ne sont pas conçus pour être portés très longtemps. A conseiller seulement en descente.
Enduro / All-Mountain
Les casques pour les pratiques All-Mountain ou Enduro offrent un bon équilibre entre la protection et la légèreté. Ils protègent mieux qu’un casque cross-country, notamment à la nuque et sur les côtés, tout en restant léger et aéré. Parfait pour vos trails et longues randonnées en montagne.
Casques hybrides
Les casques mixtes sont des casques qui peuvent servir à la fois en DH et pour une pratique All-Mountain. En effet, la mentonnière est amovible et se clipse ou déclipse très facilement quand vous en avez besoin.
Ce type de casque est pensé pour le rider qui pratique ces deux disciplines et ne souhaite pas investir dans deux casques différents, ainsi qu’aux fans de trails aux descentes rapides et engagées. Montez la mentonnière pour la descente et rangez-la à la fin de celle-ci.
Technologie MIPS
La technologie MIPS (Système de protection contre les impacts multidirectionnels) a été développé par des scientifiques du Royal Institute of Technology et de l’hôpital universitaire Karolinska à Stockholm. Conçue pour les casques de ski à l’origine, cette technologie s’applique également aujourd’hui aux casques de VTT. Elle permet, en cas d’impact, d’accompagner le déplacement du cerveau et d’absorber en partie l’onde de choc, et ainsi réduire au maximum les effets du choc. Les casques des marques Bell, Scott et Giro notamment proposent cette technologie. Les casques bénéficiaires de cette technologie sont généralement les casques de DH.
Casque de VTT enfant
Pour choisir un casque VTT destiné à un enfant, les mêmes critères vus précédemment sont valides. La seule distinction se fera au niveau de la taille. En effet, nous vous conseillons de choisir un casque avec un système de réglage à molette pour qu’il puisse la garder un peu plus longtemps qu’un casque à taille unique.
Vous voilà fin prêt à choisir le meilleur casque de VTT possible pour apprécier au maximum et en toute sécurité votre activité !
Sans être obligatoire aujourd’hui (du moins pour les adultes), le casque reste néanmoins le meilleur moyen pour éviter les blessures à la tête en cas de chute à vélo. Il vous protégera des impacts et pourra même dans certains cas vous sauver la vie. Mais pour être efficace, un casque doit être adapté à son porteur. Alors, comment bien choisir son casque de vélo route ?
Taille et forme
La taille est le critère le plus important dans le choix d’un casque. Il faut le prendre à la bonne taille, ni trop petit, ni trop grand, sous peine de le rendre inefficace. Pour choisir la bonne taille de votre casque de vélo route, mesurez votre tour de tête avec un mètre souple ou un ruban au-dessus des sourcils.
La forme de votre crâne a aussi son importance. Dans le doute, il est conseillé d’essayer les casques avant de les acheter.
La protection
Tous nos casques sont certifiés par différentes normes et assurent la même protection optimale, sans considération de prix ou d’autres critères. La différenciation des casques se fera sur d’autres critères.
La légèreté
La légèreté fait partie de ces critères. Un casque léger est particulièrement pratique pour les sorties longues. Pour les sorties courtes, le poids d’un casque se sentira moins.
Les aérations
Les aérations d’un casque permettent d’évacuer la transpiration et la chaleur ressentie. De nombreuses aérations sont appréciables lors des sorties loisir sous fortes chaleurs. En revanche, un casque avec de nombreuses aérations sera moins aérodynamique. Il faudra donc trouver le bon compromis entre aérations et aérodynamisme pour les compétiteurs.
Le confort
Le confort d’un casque est subjectif car il dépend de votre tête. Un casque pourra vous paraître inconfortable mais sera très vite adopté par vos amis cyclistes… Le meilleur moyen de juger du confort d’un casque est bien évidemment de l’essayer.
Quand changer son casque de vélo route ?
Un casque doit être changé à chaque impact. En effet, en cas de choc, il ne pourra plus assurer une efficacité optimale. Si vous ne chutez pas pendant une longue période, nous vous conseillons tout de même de changer de casque tous les 5 ans. Au-delà de cette période, il ne sera plus considéré comme efficace.
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Les casques mixtes sont des casques qui peuvent servir à la fois en DH et pour une pratique All-Mountain. En effet, la mentonnière est amovible et se clipse ou déclipse très facilement quand vous en avez besoin.
