ROSSIGNOL EXPERIENCE 88

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ROSSIGNOL experience 88

 » EXCELLENCE SPORTIVE !  »

avis sur le ROSSIGNOL EXPERIENCE 88

Succéder au S86 n’était pas une mince affaire mais l’Experience 88 a su imposer son style plus pêchu et sportif avec brio, tout en conservant cette polyvalence qui faisait tant apprécier son prédécesseur.
ROSSIGNOL EXPERIENCE 88
Idéalement stable et posé en grandes courbes sur piste, puissant, il reste également tout à fait manœuvrable en virages courts, bien qu’un peu moins à l’aise du fait de son rayon.
La vitesse est son alliée et les mouvements de terrain une fantaisie qu’il absorbe avec enthousiasme mais par-dessus tout, la qualité du coupé en grandes courbes reste surprenante pour un ski de ce gabarit. On se sent à l’aise et l’on peut facilement augmenter le rendement pour aller à la bagarre.
Cela étant, dans un registre plus cruising, l’Experience 88 sait se faire oublier et respecte une conduite plus tranquille qu’il facilite avec des dérapages très sains, une très grande tolérance, beaucoup de rebond et une parfaite fluidité.
Sorti des pistes, sa portance et son assise permettent un ride en toute confiance mais incite là encore à chercher le combat.
Rapide et stable, ce ski défie la trafolle et joue dans la peuf. Le ski le plus plébiscité dans cette catégorie !
  • Polyvalence, puissance, sportivité, tolérance, portance ( skieur magazine )

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test cannondale trigger

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TEST CANNONDALE TRIGGER 26″

Cette fin de saison vtt 2012, nous aura permis malgré tout de tester les denieres nouveautés CANNONDALE 2013.

LA grande surprise viens de ce fameux Cannondale trigger, seulement testé en 26″ nous attendrons le printemps 2013 pour avoir la chance de prendre en main la version 29″

celle ci ne sera de toute façon pas disponible à la vente avant le printemps 2013.

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Avec un chassis qui s’appuie sur le même système de suspension que les Jekyll et Claymore, avec le double amortisseur Fox qui fonctionne en traction. Le Trigger 26 propose de passer de 120 à 70 mm. Cette fois, Cannondale lance la déclinaison en 29 qui repose sur le même concept. Visuellement très proche, cette version 29 offre pourtant un peu plus de débattement avec un choix de 130 ou 80 mm pour rendre le vélo encore plus joueur. Il arrive en trois versions de montages (3 799, 3 300 et 2 700 euros) et uniquement en aluminium. A noter que ce vélo inaugure une nouvelle fourche Lefty, la Supermax 29″ en 130 mm et en 36 mm de diamètre pour plus de rigidité. L’axe de la roue est déportée sur l’avant pour laisser la place à un maximum de volume d’air dans la fourche.  (velo vert)

Christian, heureux possesseur d’un yeti ASR5 : ce TRIGGER est une excellente surprise,dans notre region au terrain accidenté : il est important d’avoir un velo polyvalent, le trigger est impressionnant en réactivité et en tolérance en descente, il fera sans aucun doute parti de ma selection pour mon  nouveau velo de 2013 mais j attends de tester la version  29.

Jerome et Alex: « on était impatient de tester le scalpel 29 élu vélo de l année 2012, mais la grande surprise ce fut le trigger, le scalpel manquait de rendement par rapport a nos scott spark.

le TRIGGER de Cannondale est un excellent compromis. Nous avions un apriori sur ce modele qui nous semblait etre un petit jekyll mais bien au contraire

Bruno: au début j ai eu un peu de mal a me mettre au vélo, pourtant mon kona cadabra est loin d etre un xc, mais alors au bout de 30mn j etais à mon aise en maniabilité et en relance, pas mal du tout.

Fred, mon YETI ASR5 a du soucis a ce faire, j ai été impressionné du rendement sur ce type de velo, je l emmenerai bien a la transvesubienne l année prochaine.

Jean sebastien, Tres interessant cette serie de tests CANNONDALE , j ai pu apprecier les comparaisons entre le jekyll et le trigger, mon YETI 575 est un tres bon compromis entre les deux, mais il

faut reconnaitre que le trigger est une belle reussite…. comment on enleve la roue avant , hein alain.

Christophe, mon santacruz blur est au bout du rouleau, ma pratique longue distance et raid ainsi que mon gabarit, me font me diriger vers un xc en 29,

mais au fait:   ya rien a l arriere, ouha faut rouler concentrer, passe moi le trigger     humm…

Christophe, LE moniteur observons, analysons: le Jekyll ok mais faut pas etre pressé en montée, tu montes mais oubli le chrono; le scalpel pas mal mais j ai pas le gabarit pour l emmener (un peu déçu)

les xc en 29: va pas trop dans le technique, par contre le trigger tu t amuses, tu grimpes  bien,tres bien. Miam miam…

Jean:  » J’ai donc eu le plaisir de rouler avec le Trigger 1 en 26′
Grosse finition : shimano xtr, carbone jusque dans les roue, bref un bijou.Je l’ai trouvé très agréable dés les premiers tours de roue, guidon bien,
les commandes pratiques pour le bloquage des suspensions  J’ai trouvé la position un peu déroutante au début (roue avant loin devant, assis un peu sur l’arrière) mais je pense que c’est plus du au changement de vélo (je venais juste de rouler sur mon Niner)
Ensuite au pédalage, j’ai trouvé ça très efficace sur la route ainsi que sur les chemins, maniable, vif et puis trés bonne position finalement avec l’amortisseur dans sa position 70mm qui rehausse un  peu le vélo.
C’est en descente que j’ai trouvé le plus impressionnant : l’angle que fait la roue avant met bien en confiance, il est trés maniable  les suspensions travaillent bien et j’ai aussi trouvé les freins xtr très agréables, et avec un bon mordant (je regrette presque d’avoir mis des HOPE sur mon Niner…)
Simplement, une petite appréhension dans les cailloux avec les roues carbone. Je ne vois d’ailleurs pas tellement l’avantage des roues carbone sur un all-mountain par rapport à de bonnes roues alliage type Mavic ?
Bref, c’est un détail car je suis bien emballé ! Super vélo, très agréable, vif et maniable que ce soit en montée/descente
en revanche, pour moi, les roues carbones sont inutiles et peu sécurisantes
et puis bon… le prix

EN RESUME, le cannondale TRIGGER en roues de 26, nous aura tous agreablement surpris, le levier au guidon permet facilement de passer de 70 à 120mm de debattement a l arriere.

en 70 le trigger ne pompe pas du tout, il relance bien, un cadre super rigide en torsion  et le 120 gomme bien tout les imperfections du terrain de quoi bien se faire plaisir en descente allmountain .

nous sommes assez interrogatifs sur la version en roues de 29 qui sortira au printemps 2013.

Maintenant soyons conscients que ces velos tests au cadre carbon et aux roues de 26 sont heureusement de bons engins, economisez un peu et vous aurez l Arme 2013.

merci aux testeurs.

ACHAT EN LIGNE CANNONDALE c’est ICI

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PICTURE organic, La Marque

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Voilà 3 ans que nous distribuons cette nouvelle marque.

PICTURE ORGANIC, allez PICTURE c’est tout beau tout frais, c’est aussi un état d’esprit

RIDER, PARTAGER, PROTEGER, c’est avec ces mots que l’histoire commence.
C’est l’histoire de trois jeunes entrepreneurs issus de milieux variés : le marketing, l’architecture ou encore le lycée, qui décident un jour de changer de vie et de se lancer dans l’aventure du textile. Tout au long de leur périple et après de multiples rencontres, leur projet prend forme autour d’un concept de produits éthiques, biologiques et technologiques, correspondant entièrement aux valeurs de vie auxquelles ils aspirent.

Nos Produits en coton biologique :

  • Les produits que nous concevons sont issus de l’agriculture Biologique et n’utilisent ni pesticides ni fertilisants chimiques afin de préserver les écosystèmes, sans polluer ni les sols ni les eaux.
  • Aucun de nos produits n’est issu de cultures OGM.
  • Nos produits sont proposés à des prix identiques aux produits standards.

Nos produits en matières recyclées :

  • Tous nos produits techniques en matière polyester sont composés en partie de matières recyclées et respectueuses de l’environnement.

cadre YETI 575

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Profitez d’un arrivage de cadres YETI

YETI 575   la réference des cadres allmountain enduro

ACTUELLEMENT LE CADRE YETI 575 EST A 1100 € CHEZ SPORT AIXTREM

http://www.sportaixtrem.com/45_yeti

 

TEST BIG BIKE magazine

Pour qui ?

Pour les rideurs super exigeants qui veulent de grosses performances en montée comme en descente.

le test de la rédaction
Le cadre du 575 perd 400 euros en conservant son excellent niveau de performance. Une belle affaire! C’est un vélo super performant en descente, bien suspendu et qui offre un très bon compromis entre stabilité et maniabilité. Il est efficace tout en restant ludique à piloter. En montée, il profite d’un excellent rendement et de très bonnes aptitudes dans les sections techniques. Voilà un outil fait pour la montagne et les virées en terrain technique.
  • Compromis stabilité/maniabilité, rendement, confort, adhérence.
  • Ras
Sur le terrain
POSITION MONTÉE/DESCENTE : TOP La position a fait l’unanimité au sein des testeurs. La potence est courte et le guidon est très large pour le programme. C’est génial en descente (un vrai mini enduro) sans que cela ne gêne en montée vu la longueur du top tube. De plus, le guidon n’est pas trop relevé pour le programme, c’est parfait.
>> COMPORTEMENT EN DESCENTE
VIRAGES SERRÉS : TOP Le Yeti est super maniable dans les épingles serrées, avec des changements d’angle vifs. Ce bike est vraiment super amusant dans le sinueux.
COURBES RAPIDES + GRIP SUR L’ANGLE : TOP Le 575 fait preuve d’une grosse tenue sur l’angle, c’est vraiment un mini enduro dans ce domaine. Les suspensions lisent le terrain à merveille, c’est un vélo vraiment très sain dans les grandes courbes rapides.
PORTIONS RAPIDES ET PASSAGES CASSANTS : TOP Le 575 est très stable et offre un des meilleurs conforts de la catégorie. Il est toujours bien collé au terrain et épargne le pilote physiquement. Un bike extra en terrain exigeant.
COMPORTEMENT AU FREINAGE : TRÈS BON Les freins sont puissants et endurants, pas de souci. Associés à une très bonne accroche, cela donne un super cocktail pour taper ses potes au freinage.
>> COMPORTEMENT EN MONTÉE
RENDEMENT PUR : TOP Bien qu’il ait perdu ses haubans en carbone, le rendement du 575 ne semble pas en souffrir et les testeurs n’ont pas ressenti une quelconque perte dans ce domaine. Le bike répond bien et est toujours aussi rigide.
MOTRICITÉ ET APTITUDES AU FRANCHISSEMENT : TRÈS BON La motricité du 575 est excellente, sa suspension arrière est super sensible sur les petits chocs et il se montre vraiment tolérant sur le choix des trajectoires en bosse. Il ne faut pas forcément viser au plus propre. Il s’est montré aussi parfait dans les virages en épingles du parcours, on a pu vraiment temporiser, placer le bike et passer sans patiner au moment d’accélérer. Par contre techniquement, c’est un peu plus exigeant que certains purs tracteurs.

ACCES DIRECT à l’ offre YETI 575 et YETI SB66

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Test Complet Scott Spark RC

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Présentation, test, vente en ligne Scott Spark RC 2012

Aujourd’hui j’ai pu essayer le tout nouveau SCOTT Spark RC 2012. Ce vélo nous a été mis à disposition par Scott, merci Marcelin!

Tout d’abord ce vélo est magnifique, mon Spark RC 2010 parait complétement dépassé à coté.

Ce millésime 2012 a complètement été repensé. Le débattement a été  porté à 120 mm, la géométrie a été repensée. Les articulations sont beaucoup plus grosses que sur l’ancienne version, on n’a plus ces petites vis torx qui ne demandaient qu’à s’abimer. Douille de direction conique, patte de frein postmount placée sur les bases, axes de roues arrières 12*142mm, passage interne des gaines…  Tout a été optimisé, jusqu’au plus petit détail. Scott a vraiment réussi a optimiser l ‘ancienne génération qui était pourtant la référence de la catégorie.

La manette twin-lock a été conservée, elle agit toujours sur fourche et amortisseur en simultané, avec 3 positions, ouvert, traction et bloqué. Pour cette année la fourche se durcie aussi en mode traction.

Niveau équipement que du top de gamme, avec une Rock-shox Sid 120 mm , le groupe Sram XX 2*10 pour la transmission et les freins et du Ritchey WCS carbone pour les périphériques. Nous aurions aimé des roues tubless au lieu des DT Swiss XR-RS Disc spécifique à la première monte. Elles sont certes légères mais ne font pas rêver. Avec des Crossmax SLR ce montage frisait la perfection! Les pneus Schwalbe Rocket Ron EVO ne paraissent pas solide et ne sont pas très cramponnés.

Coté réglages c’est un jeu d’enfants on ajuste le SAG de la fourche et de l’amortisseur, on règle la détente et c’est parti. A Noter que dans ce nouvel amortisseur NUDE les pressions sont bien inférieures à celles de l’ancienne version. Pour mon petit gabari j’ai mis moins de 5 bars.

Potence courte, guidon large, on se sent immédiatement à l’aise. Cette position laisse présager de bonnes choses pour la descente.

Mais avant de descendre il faut monter! Pour ce test direction les bords du lac d’Annecy et le Semnoz, j’ai été accompagné par notre caméraman et coureur sur route  Geoffrey Bessy et  du membre du team SCOTT Trail Charles Dubouloz.

Les premiers coups de pédales révèlent une rigidité impressionnante,  on a vraiment la sensation  que tous les watts sont transmis à la roue arrière. La première partie de la montée se fait sur la route, d’un coup de pousse ce Spark se transforme en rigide, et avec seulement 10kg ca envoie ! Le sensation est vraiment bluffante par rapport à l’ancienne version qui ne paraissait pourtant pas en manquer. On sent que tous les Watts sont transmis à la roue arrière.

Mais c’est quand le terrain devient technique que ce SCOTT Spark RC 2012 s’exprime pleinement la suspension arrière fonctionne à merveille, la roue est collée au sol ! L’adhérence est top malgré des Schwalbe Rocket Ron EVO qui ne m’ont vraiment pas convaincu.

C’est quand la pente s’inverse que différence se creuse avec l’ancienne version. Potence courte, guidon large, débattement porté à 120 mm tout cela présageait du bon. Et ben je n’ai pas été déçu, en descente ce Spark RC 2012 est bluffant on à l’impression d’avoir plus de 120 mm et la géométrie est vraiment adaptée pour descendre vite.

En optimisant les petits détails et en augmentant les débattements Scott a donc réussi à remplacer avantageusement l’ancien Spark. Toujours aussi léger et performant en montée, il est maintenant incroyablement confortable en descente.  Il ravira le compétiteur par son poids plume et sa rigidité mais aussi le randonneur par sa tolérence et son confort

Petite vidéo du test :

testé par GF Sport

Guillaume Fantin