Les vélos de route Scott Addict sont l’incarnation de la passion pour la performance et l’innovation. Conçus avec précision pour offrir une expérience de conduite incomparable, ces vélos sont le choix ultime des cyclistes à la recherche de vitesse, de légèreté et de réactivité.
Performance optimale
La gamme Scott Addict est le fruit d’une recherche incessante de performance. Chaque composant est minutieusement sélectionné pour offrir une efficacité maximale. Que vous gravissiez des cols alpins ou que vous sprintiez sur le plat, les vélos Scott Addict répondent toujours présent, propulsant les cyclistes vers de nouveaux sommets.
Légèreté inégalée
La légèreté est au cœur de la conception des vélos Scott Addict. Grâce à l’utilisation de matériaux de pointe tels que le carbone HMX, chaque modèle de la gamme offre une légèreté exceptionnelle sans compromettre la rigidité ni la durabilité. Cette légèreté permet des ascensions plus rapides et des accélérations fulgurantes, offrant ainsi un avantage indéniable sur la route.
Confort et contrôle
Malgré leur concentration sur la performance, les vélos Scott Addict n’oublient pas le confort du cycliste. Chaque cadre est conçu pour absorber les vibrations de la route, offrant ainsi une conduite fluide et agréable même sur les routes les plus difficiles. De plus, la géométrie précise assure une position de conduite confortable et aérodynamique, permettant aux cyclistes de maintenir leur performance pendant de longues heures en selle.
Style et élégance
En plus de leurs performances exceptionnelles, les vélos Scott Addict se distinguent par leur esthétique élégante et moderne. Chaque ligne, chaque courbe est soigneusement pensée pour créer des vélos qui attirent les regards autant qu’ils impressionnent sur la route. Avec une attention méticuleuse portée aux détails, les vélos Scott Addict sont non seulement des machines de performance, mais aussi des œuvres d’art sur deux roues.
Choisissez l’excellence avec Scott Addict
Que vous soyez un compétiteur chevronné à la recherche de la victoire ou un passionné de cyclisme à la recherche de sensations fortes, les vélos de route Scott Addict sont conçus pour répondre à vos besoins les plus exigeants. Explorez dès aujourd’hui notre gamme et découvrez l’excellence incarnée par Scott Addict.
Les vélos électriques sont de plus en plus populaires auprès des consommateurs soucieux de l’environnement et de leur santé. Cependant, certains utilisateurs peuvent être gênés par le bruit et l’apparence des motorisations actuelles, qui peuvent être volumineuses et bruyantes. C’est pourquoi de nouvelles motorisations ultra-discrètes pour vélos électriques ont été développées.
Ces marques ne vous disent peut être encore rien, mais exit les Bosch, Yamaha ou autre Shimano qui ne proposent pas encore ce type de moteurs ou du moins qui ne cernent pas pour l’instant ce nouveau public hésitant entre unmusculaire et un Ebike. Ces nouvelles motorisations ont été conçues pour être à la fois silencieuses et discrètes, tout en offrant une puissance suffisante pour aider les cyclistes dans les montées difficiles. TQ et Fazua proposent un petit moteur au pédalier alors que Mahle se destine à un public + Routier ou Gravel avec sa motorisation au moyeu de la roue arrière, ce qui la rend pratiquement invisible et permet également de simplifier l’installation.
TQ HPR50
MAHLE X20
FAZUA RIDE 60
Les avantages de ces motorisations ne se limitent pas à l’esthétique. En étant silencieuses, elles permettent aux cyclistes de profiter du calme et de la tranquillité lors de leurs trajets, sans déranger les autres. Très utile pour les cyclistes qui veulent se déplacer discrètement, sans attirer l’attention, l’idée première reste tout de même d’avoir un vélo léger (15 à 17 kg en moyenne pour les VTT tout suspendus et 12 kg pour un route).
De nouveaux vélos voient donc le jour, des hybrides qui peuvent très bien se rouler sur le plat ou les terrains vallonnés sans assistance et malgré tout être redoutables avec l’assistance. Ils demanderont une bonne cadence de pédalage proche des 80 tours/min. mais comme si vous rouliez en musculaire, le poids du vélo étant plus que raisonnable, les sensations seront au rendez vous avec juste cette impression d’avoir des jambes de super héro mais sans se faire emmener par le moteur. Dans les tests que nous avons pu réaliser avec le Focus jam2, nous avons été agréablement surpris de la fluidité du vélo et enfin on ne sentait pas de blocage frustrant en dépassant les 25km/h, nous étions juste lancé…que du plaisir.
En 2017, le fabricant allemand Fazua lançait son système Ride 50, le moteur était séparé du boitier de pédalier mais l’idée de retirer la motorisation pour avoir un peu 2 vélos en 1 n’a pas forcément retenue la plus grande ferveur du public. Des vélos polyvalents mais un peu moyen partout.
Fazua est presque reparti d’une feuille blanche avec un moteur qui reste en place au boitier de pédalier et une batterie qui passe de 250 Wh à 430 Wh soit 72% d’autonomie en +. Un gain de 350 gr sur le combo batterie + moteur et avoisinant les 4.2 kg l’ensemble. Une puissance maximale qui passe de 300 à 450 W en mode boost pour 60 nm.
FAZUA RIDE 60
Une manette épurée au cintre pour des changements de modes rapides et sécurisés, complétée avec un affichage à led sur le tube horizontal du cadre et une petite application indispensable pour paramétrer sa motorisation et accéder à son historique de sorties. Bref, simple et fiable.
Découvrez notre nouvelle gamme deVTT électriques Light : légers, encore plus légers, pour une expérience inédite et un plaisir décuplé sur le terrain. Avec ces VTT électriques agiles et ultralégers conçus pour la montagne, dotés de roues de 29 pouces, vous bénéficierez d’une performance sans précédent sur les pistes. Le moteur FAZUA RIDE 60 entièrement nouveau est compact et extrêmement léger, offrant une assistance précise et adaptée à la montagne. Motorisation présente sur nos vélos Focus Jam² SL disponible en magasin ou en ligne chez sport Aixtrem.
FOCUS JAM² SL
Encore un fabricant Allemand qui va faire parler de lui : TQ bien connu dans le développement de moteurs électriques utilisés pour les robots ou les satellites . Une marque que nous avons pu apercevoir sur les gammes Flyon de Haibike, mais après ces essais infructueux, la firme allemande est également repartie d’une feuille blanche pour s’attaquer à ces moteurs pédaliers très légers et discrets. Voici venu le TQ HPR 50
TQ HPR50
Les moteurs intermédiaires courants des vélos électriques sont entraînés par un moteur électrique et une combinaison de roues dentées et d’engrenages planétaires, ce qui les rend encombrants, lourds et bruyants. Plus de pièces mobiles signifient également plus de choses qui émettent du bruit et peuvent potentiellement se casser.
Une conception de moteurs légers et extrêmement compacts autour du roulement à billes du boîtier de pédalier, composée de seulement quelques pièces et rendant ainsi le moteur presque invisible. En éliminant les engrenages supplémentaires qui causent des frottements, du bruit, de l’usure et des sources potentielles d’erreur, C’est avancer, naturellement.
Scott a fait appel à TQ pour leVTT AE Lumen, propulsé par le moteur TQ HPR 50 et pesant moins de 16 kilos, avec une suspension de 130 mm. Bien que sa conception soit hybride, il possède ses propres caractéristiques : la légèreté, le silence et l’intégration.
Programme SCOTT LUMEN
Afin de proposer un VTT électrique qui se démarque, Scott a choisi d’utiliser des composants classiques et une batterie compacte de 360 Wh. Le moteur fournit un couple de 50 Nm et ne pèse que 1850 grammes. Pour augmenter l’autonomie, il est possible de rajouter une batterie externe de 160 Wh sur le porte-bidon. La marque a également porté une attention particulière à la discrétion du vélo, avec un moteur très silencieux et une conception qui réduit les bruits. Enfin, l’intégration a été une priorité pour Scott, qui a placé l’amortisseur entre le moteur et la batterie pour un aspect visuel épuré, sans sacrifier les performances.
Range Extender 160
Le Range Extender léger est compact, de la taille d’une bouteille d’eau de 500 ml, ce qui facilite son intégration dans le cadre de votre vélo électrique et son insertion dans n’importe quel porte-bidon standard. Il est équipé d’un double port de charge, vous permettant de le charger simultanément avec la batterie principale, sans avoir à le retirer du cadre. Avec sa capacité de 160 Wh, le Range Extender fournit suffisamment d’énergie pour vous permettre de réaliser de longues excursions à vélo après une journée de travail ordinaire.
SCOTT LUMEN
En tant que fournisseur de systèmes complets pour les vélos électriques intelligents, qu’ils soient urbains, de route ou de gravel, MAHLE offre une plate-forme pour des unités d’entraînement compactes avec un concept de batterie optimisé, des composants pour la connectivité et une commande de moteur personnalisée.
Différents des 2 autres systèmes cités ci dessus, le moteur Mahle est pris sur le moyeu de la roue arrière et permet donc de garder le cadre d’un vélo classique. Nous le déconseillons sur les VTT puisque la répartition du poids ne sera pas homogène, par contre sur les vélos de route ou les Gravel, il y a un réel intérêt avec un vélo léger (12 kg chez Scott). On peut rouler + que correctement sur le plat sans être gêné du tirage moteur celui ci étant complètement indépendant du pédalier. Une vrai réussite pour les adeptes de vélo de route frustré d’être limité sur le plat.
MAHLE X20
Mahle vient d’annoncer la mise en production de son nouveau système pour VAE, le X20, sur son site slovène qui emploie actuellement une vingtaine de personnes. Le système X20 a été sélectionné par Scott pour son modèle Addict eRide 2022, venant ainsi compléter le système X35 déjà présent sur de nombreux modèles, avec une assistance plus intelligente et un couple supplémentaire, tout en bénéficiant d’une réduction de poids.
Programme SCOTT ADDICT ERIDE
Le X20 est conçu pour être très léger et adapté aux vélos sportifs. Son moteur est placé dans la roue arrière et produit un couple de 23 Nm, ce qui peut sembler peu par rapport aux moteurs centraux. Cependant, le couple est transmis directement à la roue, avec peu de perte. Mahle estime que ces 23 Nm équivalent à 55 Nm sur un moteur central. L’objectif de cette motorisation est d’offrir une assistance la plus naturelle possible, grâce à de nombreux capteurs tels que des capteurs de couple, de vitesse, de température, de fréquence de pédalage et d’accélération. Si vous souhaitez contacter Sportaixtrem, l’adresse e-mail est contact@sportaixtrem.com.
Pesant 3,2 kilogrammes, le MAHLE X20 est le système d’entraînement le plus léger du marché
Mahle propose deux batteries pour son système X20, offrant des capacités respectives de 250 et 350 Wh. Ces batteries bénéficient d’une recharge rapide, permettant d’obtenir 80 % de charge en une heure seulement ! Les autonomies annoncées sont de 100 et 140 km selon la capacité choisie. Pour étendre encore plus l’autonomie, une batterie externe de 180 Wh pesant un kilogramme peut être acquise sous la forme d’un bidon d’eau. Cette batterie externe peut également être utilisée pour recharger un smartphone.
SCOTT ADDICT ERIDE
Un petit résumé sur ces motorisations « hybrides »
Si vous voulez retrouvez des sensations en VTT, alors la motorisation Fazua ou TQ vous permettra de vous faire plaisir avec tout de même une aide dans les trails techniques, vous pourrez alterner les sorties entre efforts musculaires et assistance, + de plaisir en descente et pas d’effet de « blocage » dans les relance dépassant les 25 km/h autorisés. LeScott lumen équipé du TQ est le plus sportif, un peu moins coupleux mais un peu + léger que son cousin le Focus Jam² SL équipé du fazua. Si vous avez peur de quitter votre « musculaire » et que vous avez encore le gout de l’effort, optez pour le Scott, si vous lachez déjà un électrique « classique » alors prenez un Focus.
Concernant Mahle, il fera le bonheur des routiers, un vélo léger qui s’emmène facilement sur le plat et si besoin une assistance à la demande pour les montées raides, vous pourrez rouler avec des très bons sans les embêter sur le plat, les 30 à 35 km/h sur le plat ou vallonnés se gèreront très bien. Et les montées de col que du plaisir avec les Scott addict eride !
scott lumen eride
focus jam² sl
scott addict eride
Elodie et Thierry pour sport Aixtrem
En somme, cette nouvelle motorisation pour vélos électriques offre des avantages pratiques et esthétiques, et pourrait bien aider à populariser encore davantage les vélos électriques. Ces modèles seront plutôt destinés à des utilisateurs ayant de l’expérience et souhaitant retrouver un maximum de sensations.
Envie de vous remettre au vélo ? Vous hésitez entre certaines pratiques ou entre certains modèles de vélos à assistance électrique?SportAixtremarrive à la rescousse pour vous aiguiller dans votre choix :
LES VTC électriques (80% route / 20 % chemin)
Les VTC, ou Vélo Tous Chemins, se divisent en deux gammes distinctes :
1 – Le VTC utilitaire
Le VTC Utilitaire est le vélo idéal pour une pratique « oisive », peu porté sur l’effort, mais sur le plaisir (pour aller au boulot, aller faire ses courses, chercher ses enfants à l’école et pour aller faire une balade sur les pistes cyclables ). Ces vélos, de par leurs pneumatiques (pneu roulant), sont utilisés à 90% pour de la route. Ils sont également dotés de tous les équipements nécessaires à la bonne marche de votre voyage comme des gardes-boues, portes-bagages ou autres éclairages (alimentés par la batterie).
Ces vélos sont faits pour vous apporter un maximum de confort pendant l’effort.Il est votre compagnon idéal pour des balades sur routes. Il essaiera si possible de remplacer le + souvent votre voiture pour les courts trajets.
>> VTC utilitaire Haibike Sduro Trekking 6.0
2 – Le VTC à vocation sportive
Le VTC à vocation plus sportive, est d’abord un VTC (avec tout ce que cela comprend : confort avant l’effort). Sa conception est pensée pour un usage oisif, dans un cadre de « balade », plutôt qu’à une utilisation sportive exigeante (sinon ne prenez pas un VAE). Le tout en restant très confortable ! Leurs pneumatiques type « semi-slick » leur permettent une plus grande polyvalence :70% route / 30% chemins. Avec leurs looks épurés et sportifs, ces vélos sont idéals pour des petits chemins gravilloneux, carrossables. Il pourront facilement accompagnés des groupes de cyclo-sportifs entraînés, ainsi vous n’aurez plus de stress à partir, même avec moins d’entrainement.
Ces vélos sont tout aussi confort qu’un VTC utilitaire. Ils sont néanmoins plus polyvalents, de par leurs pneumatiques, leur permettant ainsi l’accès à de petits chemins. Ici, c’est une pratique oisive en nature, mais aussi en route.
>> VTC Sportif Scott E-SUB Cross 20 Lady
>> VTC Sportif Haibike Sduro
LES VTT électriques (60% chemin / 40% route)
Les VTT ou Vélos Tout Terrains sont des vélos plus typés pour des balades en nature. Comme pour leurs homologues VTC, ils se divisent aussi en 2 gammes distinctes :
1 – Les VTT semi-rigides
Les VTT semi-rigides, sont les plus polyvalents en terme d’utilisation (50% chemins/50% routes). Équipés d’une suspension à l’avant, vous avez un vélo adapté tout autant pour un sentier de forêt comme pour une route bitumé. Champions pour les longues distances, on a ici un vélo ajusté à une pratique sportive quelque peu développée. Ce n’est pas une utilisation oisive comme son homologue VTC sportif. Leurs cadres, leurs pneumatiques, leurs systèmes de freins …entres autres, sont plus assortis à une pratique sportive que chez les VTC.
Ces vélos sont les champions de la polyvalence ! Ils vous permettent de vous faire plaisir sur les efforts sans penser aux chemins que vous allez emprunter.
>> VTT Semi-rigide Scott E scale 740
>> VTT semi-rigide Haibike Sduro Hardseven 4.0
2 – Les VTT double suspensions
Les VTT double suspensions, ou tous suspendus conviennent parfaitement pour une pratique VTT engagé(70% chemins / 30% routes). Avec ces vélos, pas de question à ce poser concernant le terrain : rien ne vous arrête ! Ils sont adaptés à tous les chemins (Décentes caillouteuses, chemin de campagne, montagne …et même route). Grâce à leurs doubles suspensions, qui leur permettent d’avaler littéralement toutes les percussions du vélo avec le sol, ils sont les champions du confort.
Ici, ces vélos sont adaptés à une pratique engagée tous en ayant un maximum de confort sans avoir à s’inquiéter pour le terrain !
>> VTT tous suspendu Scott E Genius 720
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Comment choisir son VTT ? Quels critères privilégier ? Dans ce guide, nous passerons d’abord en revue les principaux composants d’un VTT et leurs différences. Ensuite, nous verrons quelles sont les caractéristiques à rechercher selon son type de pratique.
Le cadre
Le choix du cadre est essentiel pour bien choisir son VTT. Il existe deux types de cadres :
Semi-rigide : Idéaux pour débuter, les cadres semi-rigides (une seule suspension, à l’avant) s’adaptent aux sorties légères aussi bien qu’aux plus sportives. Il convient aux budgets modestes.
Tout-suspendu : le VTT tout-suspendu bénéficie de deux suspensions. Cela apporte un grand confort (notamment en descente), une certaine facilité en montée, un supplément d’adhérence et de motricité et une meilleure sécurité de conduite. En revanche, le coût d’un VTT tout-suspendu est généralement bien plus élevé que pour les semi-rigides.
Les cadres de VTT sont la plupart du temps conçus en aluminium. Cette matière permet d’avoir un vélo léger à un prix raisonnable. Cependant, les cadres en carbone, plus légers et rigides pour une conduite plus nerveuse, se développent de plus en plus. Ils s’adressent aux budgets plus importants. D’autres matières composent des cadres mais elles sont plus rares (titane) ou dépassées aujourd’hui (acier).
Les roues
Autrefois diamètre de référence des roues, le 26″ est aujourd’hui en voie de disparition. L’industrie du cycle mise aujourd’hui sur le 27.5″, largement plébiscité par les pratiquants, mais aussi sur le 29″. Les roues de 27.5 pouces offrent un bon compromis entre le rendement et la maniabilité, très appréciable dans les zones montagneuses. Les roues de 29 pouces, plus grandes, proposent plus d’inertie donc un meilleur rendement, en plus d’une meilleure capacité de franchissement. En contrepartie, elles seront un peu moins maniables dans les passages techniques comme les descentes.
L’autre nouveauté des roues de VTT concernent les sections : les roues plus larges d’une section d’au moins 2.8 sont là pour apporter plus d’accroche.
Les freins
On distingue 3 types de freins :
Les patins V-Brake : Économiques et simples à entretenir, les patins V-Brake manquent de puissance dans des conditions humides et sont globalement assez dépassés et réservés à de l’entrée de gamme.
Les freins à disques mécaniques : Ils sont légèrement plus puissants que les freins V-Brake, tout en s’entretenant tout aussi facilement. Ils s’adaptent bien en VTT aux sorties courtes où les freins ne sont pas trop martyrisés.
Les freins à disques hydrauliques : Ces freins sont plus puissants que les deux précédents. Ils offrent une certaine constance pour doser son freinage. Enfin, ils sont aussi efficaces sur route (ou chemins, sentiers, etc…) sèche que mouillée. Ils coûtent en revanche plus chers que les autres types de freins.
Ces trois types de freinage ont leurs qualités et leurs défauts. Pour résumer, on peut dire que les freins à disques hydrauliques sont à privilégier dès qu’on parle d’une pratique sportive.
Les plateaux
Triple, double ou mono-plateau : comment faire le bon choix choix pour votre VTT ?
Triple-plateau : Il se retrouve le plus souvent sur les vélos loisir. Il offre une grande plage d’utilisation mais a pour inconvénient d’être assez lourd.
Double-plateau : C’est le choix le plus fréquent pour le VTT sportif. Il offre lui aussi une large plage d’utilisation mais est plus léger que le triple-plateau. Les croisements de chaîne sont aussi plus rares.
Mono-plateau : Plus léger et plus simple, puisqu’une seule manette est nécessaire pour changer de vitesses, la plage d’utilisation du mono-plateau est plus restreinte que celles du double ou triple-plateau (bien que les nouvelles transmissions à 11 ou 12 vitesses apportent une solution à ce problème). Il faut aussi choisir un plateau adapté au physique du pilote.
Les fourches
Sans trop rentrer dans les détails techniques, voyons les différences entre les deux types de fourches pour VTT.
La fourche élastomère : Elle se trouve principalement sur les VTT d’entrée de gamme. Son principal avantage est qu’elle n’a besoin que de très peu d’entretien. En revanche, la qualité de l’amortissement est moins bonne qu’avec les fourches à air, comme la sensibilité aux chocs.
La fourche à air : Elle nécessite un entretien plus minutieux, mais offre un amortissement de meilleure qualité, une meilleure sensibilité aux chocs et des réglages possibles plus nombreux. Le meilleur choix pour une pratique sportive.
La taille
La taille d’un vélo est l’un des éléments les plus importants pour choisir son VTT. Le tableau suivant n’est là qu’à valeur indicative. Les tailles peuvent varier selon les modèles, les constructeurs et surtout votre pratique favorite. En cas de doute sur la taille d’un modèle, n’hésitez pas à nous contacter !
Votre taille (en m)
1,60 à 1,70
1,70 à 1,80
1,80 à 1,90
1,90 et +
Taille VTT
S
M
L
XL
Comment choisir son VTT selon sa pratique ?
Pour bien choisir son VTT, il est nécessaire de savoir dans quelles situations il servira, quelle pratique est votre favorite ? Voici un tableau comparatif entre le VTT loisir, le cross-country, l’enduro / all-mountain (ou trail) et la descente pour vous aider à choisir votre VTT.
Loisir
Semi-rigide
Pratique occasionnelle et non intense
Fiable mais économique
Triple ou double-plateau
Polyvalence maximum
Freins à disques mécaniques ou hydrauliques
A partir de 450€
Cross-Country
Semi-rigide ou tout-suspendu
Débattement : 80-120 mm
Légèreté et rendement maximum
Freins à disques hydrauliques
Double ou mono-plateau
A partir de 600€ (semi-rigide) et 2000€ (tout-suspendu)
Enduro/AM
Tout-suspendu
Bon équilibre entre légèreté, rendement et confort
Débattement important (entre 120 et 160 mm)
Freins à disques hydrauliques :
Diamètre disque : 180-200 mm
Grande puissance de freinage
Double ou mono-plateau
A partir de 2500€
Descente (DH)
Tout-suspendu
Gros débattement (>180 mm)
Mono-plateau
Freins à disques hydrauliques grande puissance
A partir de 3000€
Maintenant que vous y voyez plus clair, n’hésitez pas à consulter les VTT disponibles sur la boutique ! Et pour rouler en sécurité, vous pouvez consulter notre guide sur le choix du casque pour VTT.
[button href= »https://www.sportaixtrem.com/544-VTT-velos-complets » size= »btn-lg » target= » » label= »Trouvez le VTT de vos rêves ! »]
Pour protéger au mieux votre tête lors de vos sorties VTT, rien ne vaut un bon casque ! Il vous permettra de rester en sécurité en cas d’impact de votre crâne avec le sol, des pierres ou les arbres… Mais comment faire le bon choix ? Quels sont les critères à retenir pour bien choisir son casque de VTT ?
Type de pratique
Le choix de votre casque de VTT dépend de votre pratique favorite. En effet, chaque pratique a ses spécificités (terrains empruntés, vitesse, longueur du parcours…) qui seront répercutées sur le choix du casque. C’est parti pour un petit tour d’horizon des différents types de pratique de VTT.
Loisir / Cross-Country
Les casques Cross-Country et Loisir font la part belle à la légèreté et aux aérations. Le confort de ces casques permet de les garder sur la tête pendant plusieurs heures. Le meilleur choix pour le cross-country, amateur ou en compétition, et les randonnées loisir.
Descente (DH)
Le casque intégral est spécifiquement conseillé pour la Descente. Il offre une protection maximale, notamment au menton, nécessaire dans cette discipline où les vitesses atteintes sont bien plus hautes qu’ailleurs. En revanche, le poids et la ventilation ne sont pas leurs points forts puisque ces casques ne sont pas conçus pour être portés très longtemps. A conseiller seulement en descente.
Enduro / All-Mountain
Les casques pour les pratiques All-Mountain ou Enduro offrent un bon équilibre entre la protection et la légèreté. Ils protègent mieux qu’un casque cross-country, notamment à la nuque et sur les côtés, tout en restant léger et aéré. Parfait pour vos trails et longues randonnées en montagne.
Casques hybrides
Les casques mixtes sont des casques qui peuvent servir à la fois en DH et pour une pratique All-Mountain. En effet, la mentonnière est amovible et se clipse ou déclipse très facilement quand vous en avez besoin.
Ce type de casque est pensé pour le rider qui pratique ces deux disciplines et ne souhaite pas investir dans deux casques différents, ainsi qu’aux fans de trails aux descentes rapides et engagées. Montez la mentonnière pour la descente et rangez-la à la fin de celle-ci.
Technologie MIPS
La technologie MIPS (Système de protection contre les impacts multidirectionnels) a été développé par des scientifiques du Royal Institute of Technology et de l’hôpital universitaire Karolinska à Stockholm. Conçue pour les casques de ski à l’origine, cette technologie s’applique également aujourd’hui aux casques de VTT. Elle permet, en cas d’impact, d’accompagner le déplacement du cerveau et d’absorber en partie l’onde de choc, et ainsi réduire au maximum les effets du choc. Les casques des marques Bell, Scott et Giro notamment proposent cette technologie. Les casques bénéficiaires de cette technologie sont généralement les casques de DH.
Casque de VTT enfant
Pour choisir un casque VTT destiné à un enfant, les mêmes critères vus précédemment sont valides. La seule distinction se fera au niveau de la taille. En effet, nous vous conseillons de choisir un casque avec un système de réglage à molette pour qu’il puisse la garder un peu plus longtemps qu’un casque à taille unique.
Vous voilà fin prêt à choisir le meilleur casque de VTT possible pour apprécier au maximum et en toute sécurité votre activité !
Sans être obligatoire aujourd’hui (du moins pour les adultes), le casque reste néanmoins le meilleur moyen pour éviter les blessures à la tête en cas de chute à vélo. Il vous protégera des impacts et pourra même dans certains cas vous sauver la vie. Mais pour être efficace, un casque doit être adapté à son porteur. Alors, comment bien choisir son casque de vélo route ?
Taille et forme
La taille est le critère le plus important dans le choix d’un casque. Il faut le prendre à la bonne taille, ni trop petit, ni trop grand, sous peine de le rendre inefficace. Pour choisir la bonne taille de votre casque de vélo route, mesurez votre tour de tête avec un mètre souple ou un ruban au-dessus des sourcils.
La forme de votre crâne a aussi son importance. Dans le doute, il est conseillé d’essayer les casques avant de les acheter.
La protection
Tous nos casques sont certifiés par différentes normes et assurent la même protection optimale, sans considération de prix ou d’autres critères. La différenciation des casques se fera sur d’autres critères.
La légèreté
La légèreté fait partie de ces critères. Un casque léger est particulièrement pratique pour les sorties longues. Pour les sorties courtes, le poids d’un casque se sentira moins.
Les aérations
Les aérations d’un casque permettent d’évacuer la transpiration et la chaleur ressentie. De nombreuses aérations sont appréciables lors des sorties loisir sous fortes chaleurs. En revanche, un casque avec de nombreuses aérations sera moins aérodynamique. Il faudra donc trouver le bon compromis entre aérations et aérodynamisme pour les compétiteurs.
Le confort
Le confort d’un casque est subjectif car il dépend de votre tête. Un casque pourra vous paraître inconfortable mais sera très vite adopté par vos amis cyclistes… Le meilleur moyen de juger du confort d’un casque est bien évidemment de l’essayer.
Quand changer son casque de vélo route ?
Un casque doit être changé à chaque impact. En effet, en cas de choc, il ne pourra plus assurer une efficacité optimale. Si vous ne chutez pas pendant une longue période, nous vous conseillons tout de même de changer de casque tous les 5 ans. Au-delà de cette période, il ne sera plus considéré comme efficace.
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Les casques mixtes sont des casques qui peuvent servir à la fois en DH et pour une pratique All-Mountain. En effet, la mentonnière est amovible et se clipse ou déclipse très facilement quand vous en avez besoin.
